快訊 來源：南寧晚報 2022-03-22 08:53:54
一邊，油車車主正在接受油價連連上漲的事實;另一邊，新能源市場也因原材料上漲價格動蕩起來。
“不僅沒有優(yōu)惠，還比半個月前貴了5000元。”3月18日，在位于亞運村汽車交易市場的北京金泰凱迪汽車銷售服務(wù)有限公司，一名看上了廣汽埃安V70智領(lǐng)版的消費者頗有些后悔之前沒下手。
進入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。上游原材料價格猛漲，經(jīng)過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到了整車企業(yè)。
近期車企紛紛上調(diào)售價
3月19日晚間，威馬汽車發(fā)布公告稱，受原材料價格持續(xù)大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價格進行調(diào)整，綜合補貼后售價上調(diào)幅度為7000～26000元不等。
近期，關(guān)于新能源車品牌漲價的聲音越來越多。僅3月18日一天，小鵬汽車、幾何汽車和零跑汽車都紛紛宣布漲價。從公告的漲價理由來看，主要“槍口”都聚焦于“受原材料價格大幅上漲”和“國補退坡”等影響。
這輪新能源車“漲價潮”的緊張情緒，從特斯拉去年數(shù)次對旗下車型進行價格調(diào)整以來就逐漸蔓延。3月17日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，ModelY后輪驅(qū)動版起售價提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來，特斯拉中國對旗下產(chǎn)品第三次上調(diào)價格。此前3月15日，特斯拉中國剛進行完一輪調(diào)價，Model3后輪驅(qū)動版、高性能版起售價分別上漲1.42萬元、1.8萬元，而ModelY的長續(xù)航版、高性能版起售價則分別上漲1.8萬元和2萬元。而3月10日，特斯拉也漲過一輪價，同樣是上述車型，包括Model3高性能版、ModelY長續(xù)航版和高性能版，起售價各上漲1萬元。
3月16日，比亞迪汽車則對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導價進行了調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等。據(jù)了解，比亞迪本輪漲價涉及10款車型共39款配置。其中，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動車型，海豚、元PLUS等最新車型也在漲價范圍之內(nèi)。這是比亞迪今年以來官宣的第二次調(diào)價。今年1月，因原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調(diào)幅度從1000元至7000元不等。
與此同時，奇瑞新能源也發(fā)布公告稱，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等，已于3月17日零時起生效。
在此輪漲價潮中，還有3月1日，歐拉好貓GT漲價1.2萬元;同日，幾何EX3漲價7000元。3月4日，廣汽埃安AIONY漲價1萬元，廣汽埃安AIONVPlus漲價5000元，廣汽埃安AIONSPlus漲價4000元。
此外，蔚來汽車還宣布全系從3月31日起，將不再提供5400元補貼。
原材料持續(xù)上漲是推手
與新能源汽車補貼退坡相比，多家車企在漲價公告中稱，調(diào)價的主要原因是原材料價格大幅上漲。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，今年以來，由于原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預期，此前很多車企與電池供應商的協(xié)議價較低，車企壓力并不突出，但是在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。作為動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價。3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。與此同時，鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國，鎳價格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。“除了動力電池漲價，缺芯也增加了芯片的購置成本。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋，“一些車企為了解決芯片問題，不得不到市場上高價收購芯片。”
更令人擔憂的是，占全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應商均已中斷生產(chǎn)，而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體，加重了全球芯片供應緊張短缺。而3月16日深夜發(fā)生在日本本州島東部海域的7.4級地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車芯片供應商。其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應商;村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場占有率超三成。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同有待深化
今年初，全國乘用車市場信息聯(lián)席會預測，2022年國內(nèi)新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，2022年國內(nèi)新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25%左右。
“新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑制需求，未來如果動力電池原材料價格持續(xù)上漲，乘聯(lián)會或?qū)⒏鶕?jù)實際市場情況對新能源汽車全年預測銷量進行相應調(diào)整。”同時，崔東樹建議，車企可以通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應商結(jié)構(gòu)等多方面應對成本上漲。
中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，當前新能源整車生產(chǎn)企業(yè)大部分還沒有盈利，市場也不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統(tǒng)汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加”。
寧德時代董事長曾毓群認為，當前應加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全，同時應加強自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，適當減少儲能電池的使用量，尤其是出口儲能電池的使用量，也有利于緩解當前國內(nèi)動力電池原材料供應緊張，實現(xiàn)“保供穩(wěn)價”。
在諸多不確定因素帶來的動力電池供應趨緊壓力下，國內(nèi)整車企業(yè)也已開始采取投資、入股、合作等多種方式，與上游動力電池企業(yè)聯(lián)手，穩(wěn)定供應鏈。今年3月1日，欣旺達汽車電池母公司欣旺達電子股份有限公司發(fā)布增資公告，共有19家企業(yè)向旗下的欣旺達汽車電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風、上汽、廣汽等整車企業(yè)。
新能源車和燃油車誰更劃算?
在油價和車價上漲面前，“選購哪類車更劃算”成為很多人觀望的考量。3月9日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉就發(fā)文稱，按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比燃油車油費能省大概8萬多元。
但張翔卻認為油價的上漲不足以成為消費者改變觀念購置新能源汽車的“質(zhì)”的因素。“促進消費者買新能源汽車的還是部分一、二線城市居民對于汽車牌照的需求和新能源車本身加速快、充電費用低、智能化等方面因素的推動。”他表示，目前來看，油價上漲對新能源汽車的銷售推動作用還比較小。
對于普通消費者來說，兩種車型的主要區(qū)別還在于充電和加油的成本差異。以普通燃油車為例，近期的92號油價格突破8元/升，假設(shè)車輛的百公里油耗為10升，行駛100公里的成本超過80元;純電動車每百公里耗電平均為14.7kWh，如果按照1元/kWh計算，每百公里的能耗成本只需要14.7元，不到燃油車的1/5。
但張翔也強調(diào)，總的來看，要考慮新能源汽車在性價比方面的表現(xiàn)，還要綜合考慮新能源汽車的電池壽命和新能源汽車的充電體驗，“當前新能源車的充電還是沒有燃油車加油那么方便，充電站數(shù)量仍存在不足”。
在新能源車“等等族”面對漲價高呼“錯過”的同時，燃油車車主也面臨著來自油價上調(diào)的壓力。3月17日24時，國內(nèi)汽油價格上調(diào)750元/噸，柴油價格上調(diào)720元/噸。折合升價，92號汽油價格上調(diào)0.58元/升、95號汽油價格上調(diào)0.62元/升、0號柴油價格上調(diào)0.61元/升。而且本輪油價已經(jīng)是2022年以來第五次調(diào)價，創(chuàng)下2013年新版定價機制以來最大漲幅紀錄。
經(jīng)過本輪油價上調(diào)，以油箱容量50L的普通私家車計算，燃油車車主加滿一箱油將多花30元左右。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本。
“作為一名燃油車車主，我平均一個月最多加1～1.5箱油，如果加滿一箱汽油的成本平均要多花費用30元的話，那么一年下來估計在汽油上多支出的開支就是3600～5400元。”張翔表示。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
