快訊 來源：?北京日報客戶端 2023-07-28 15:58:22
北京日報客戶端記者 孫宏陽
城市中穿梭的公交車，是老年人最鐘愛的出行工具。但記者調研發現，由于部分公交站的設置不夠周到，讓老人對交通出行格外犯怵。坐個車不僅要“長途跋涉、翻山越嶺”，公交站臺的高“門檻兒”，還成了輪椅老人上車的最大障礙......
(資料圖片僅供參考)
【調研樣本】
坐車先爬百級臺階 開新線搬公交站“下橋”
“有一次我去醫院開藥，好不容易爬上百級臺階到了公交站臺，才發現有個重要東西忘帶了，想想要回家取了再回，路上得多費勁，當時我就急哭了，老年人出個門兒咋這么難！”今年65歲的梁阿姨，說起社區附近唯一的公交站，一肚子埋怨。
梁阿姨住在恭和家園，位于雙橋地區、廣渠快速路邊上，社區住著360余戶老人，平均年齡79.6歲。老人們要去銀行、藥店、醫院等場所，只能坐公交車出行，但附近唯一的公交站杜仲公園站設在廣渠快速路高架橋上，上橋的百級臺階成了老人的“噩夢”。“毫不夸張，上趟橋得停下來歇5次，真喘不過氣來。”恭和家園院兒里，80歲的曲秋田老人接過了話茬，他和老伴兒每次要出門，提前幾天就開始鬧心。
“坐車不方便，一些腿腳不好的老人，索性就不出門了，可天天在家瞇著，對身心都不好呀！”梁阿姨和老人們的煩心事兒，終于在今年6月“翻篇兒”了。
四惠樞紐區域智能調度中心主任李躍鵬告訴記者，接到老人訴求后，運營部門立即響應，會同屬地政府、交通支隊對恭和家園社區周邊公交線路通行、設站及候車條件進行多次現場踏勘。由于在步行梯道加裝電梯尚需時間，而高架路段又無出口讓該路段公交線進入輔路，因此決定自6月15日起，依托鄰近的唐家村公交場站，開通杜仲公園到唐家村的臨7路。這樣老人們不用上高架，在輔路上即可“平面”乘車。
早7點，梁阿姨背起葫蘆絲準備去天壇公園，出社區右轉步行不到200米，就到達了臨7路杜仲公園站。
車長6米的低踏板小公交車，老人們一步就能登上去。“這條線路主要服務老人，所以我們一是使用低踏板車型，方便老人‘一步’登乘；二是采取定點發車，一小時一次，便于老人記住發車時間，減少在站臺上的等候時間。”李躍鵬介紹，車輛到達唐家村后，可以接駁地鐵7號線，快速換乘23路、11路以及35路，去往天橋、友誼醫院、四惠、大北窯等地非常便利。
換乘折騰耗體力 雙向增站“無縫”就醫
去醫院開藥，是老年人出行的“剛需”。如果去公交站走得比較遠，或者中間換乘折騰，老年人出趟門就更耗體力。
“我和老伴兒常去積水潭醫院回龍觀分院拿藥，每次去趟醫院回來都得歇半天。”年過7旬的張瑤老人，家住北京人家小區，由于過去462路車站設在小區北門，她住在小區東南方位，腿腳不好的老人，穿越這個大型社區就得走十分鐘。而目的地那頭，由于此前462路不在醫院大門口停車，張瑤老人下車后，要么繞過另一個大型社區風雅園走過去，要么還得換乘一趟公交車才能到醫院。
今年上半年，北京公交客一分公司組織運營人員，在客流大的站臺進行實地調研，當了解到乘坐462路老人們的“痛點”后，公交集團決定對該線路進行優化調整，雙向增設6個站位，線路長度也增加了1.1公里。張瑤老人的煩惱解決了。
“462路增設了北京人家東門站和回南北路站，兩邊上下車都縮短了距離。”張瑤老人高興地說，這兩個車站分別在家門口、醫院大門口，一來一回能節省二三十分鐘步行時間，可以說是“無縫”就醫。
客一分公司運營人員介紹，462路走向調整后，延長了行駛線、增設了站位，讓住在附近的居民又多了一種出行選擇。現在，除了方便就醫，462路還成了老年人喜愛的購物線，坐上公交車，沿線老年人可快速前往回龍觀地區的北京華聯回龍觀購物中心和美廉美超市。
“多看一眼 多等一會兒” 走心服務讓老人“一步登乘”
6路公交是“全國敬老文明號”，從六里橋東開往龍潭公園，途經蓮花池公園、天壇公園、龍潭公園，還有廣安門醫院、友誼醫院等六大醫院，穿越三個城區，老年乘客占比較高。經大數據篩查，沿線老年乘客登降率較多的站臺為友誼醫院東和廣安門內站。
老年人坐車最怕“不穩”。為了把車開穩，這條“全國敬老文明號”對駕駛員提出了更高要求。
“上路行車，要做到‘三多、兩必須’。”6路駕駛員朱遜嫻說，這條規矩要求駕駛員多看一眼（有無老年乘客追車），多等一會兒（老年乘客上下車動作慢），多說一句（老年乘客上車被重點照顧）；必須對行動不便的老年乘客給予行動上的協助，必須確保上車的老年乘客扶穩、坐好以后再起步出站。
車隊通過實地走訪站臺文明引導員和調研老年乘客，得知老年乘客乘車最大的難點是上下車困難。經現場實地測量，馬路牙子高度為15厘米，老年乘客步幅為30到40厘米，為此車隊技術部門對車輛進行統一維修和調試，保證車輛前后門踏板高度距地面不超過40厘米，從而保證老年乘客在上車時能夠“一步登乘”。
走心的服務細節不止這些。“考慮到老年乘客出門購物喜歡推小菜車，我們在6路所有車廂中后部，設置了固定小菜車的塑料掛鉤和彈力繩，既為推車的老人減負，也避免小菜車放在過道絆倒其他老人。”電車分公司第九車隊安全隊長甄杰介紹。
【民有所呼】
真正的“門檻”在站臺上
“現在大多數公交車上，無障礙設施很齊全，基本都配備了無障礙踏板。但對于坐輪椅的老人來說，真正的門檻其實在站臺上。”今年65歲的李如阿姨家住馬泉營，家附近有多條公交線路通過，按理說去哪兒都很方便，但因為不少站臺沒有坡道，為她坐車出行制造了障礙。
由于上不去站臺，李阿姨每次坐車只能在站臺下、機動車道上等車，司機看到她后，要在離站臺一米遠的位置停車，再將車上的無障礙踏板搭在路面上，幫助她上下車。“倘若站臺有坡道，就能把公交車無障礙踏板搭在站臺上，坡度變小后，我自己就可以把輪椅搖上車，不用麻煩司機了。”李阿姨說，根據她的觀察，二環、三環還好，一到四環、五環，特別是五環外，公交車站基本就沒有坡道了。
她還特別提到，有的公交站臺雖有坡道，但站臺上有各種障礙物將過道堵住，如樹木、垃圾桶、電線桿、共享單車等，造成輪椅在站臺上動彈不得。
李阿姨反映的問題，道出了許多靠輪椅出行的老年人心聲。
采訪調研中，記者在阜成門外大街路南公交站看到，該公交站臺兩端及中部都沒有無障礙坡道，目測公交站臺高出路面15厘米左右，如果坐輪椅的老年人或殘障人士候車，沒人幫忙就不可能自己順利上站臺。而讓老人坐著輪椅在機動車道等車，也存在很多安全隱患。
【調研數據】
《老年人出行現狀調查報告》在對10個主要城市的1000位老年人采訪中，75%的受訪老人日常出門距離在5公里以內，更是有21%的老年人，日常出門活動的范圍不超過1公里。
“京城養老大調研”數據顯示
日常看病就醫時，37.57%的受訪者會感到“醫院距離遠，出行不方便”；
65.78%的受訪者認為，信息化社會背景下，難以適應手機叫車、地圖導航等智能應用；
63.58%的受訪者希望加強老年人便利服務，讓老年人在交通、醫療、文化娛樂等方面享有更多優惠政策。
數據來源：國家統計局北京調查總隊
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