快訊 來源：懂車帝 2023-06-26 22:02:40
《汽車行業關注》從北京產權交易所網站了解，一汽奔騰轎車有限公司（下稱“一汽奔騰”）擬通過增資形式引入外部投資方。據了解，這是一汽奔騰自成立以來，首次發布增資項目。
增資項目公告內容顯示，一汽奔騰擬募集資金金額為“不低于1.65億元”，增資完成后，原股東及通過非公開協議增資的中國第一汽車集團有限公司成員企業持股比例合計不低于97%，通過北交所公開引入的投資方持股比例不超過3%，信息披露期滿日期為今年8月14日。
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一汽奔騰品牌是中國一汽集團旗下自主品牌。天眼查信息顯示，一汽奔騰轎車有限公司成立于2019年6月，公司注冊資本為602750萬元，法定代表人為楊虓。2020年3月之前，一汽奔騰由一汽轎車股份有限公司持股100%；2020年3月后，一汽奔騰由中國第一汽車股份有限公司（下稱“一汽股份”）持股100%。
雖然一汽奔騰品牌已成立多年，但其發展并不順心。2021年5月，一汽奔騰曾表示計劃在今年實現品牌戰略轉型，并定下在2023年產銷為30萬輛，在2024年-2025年產銷為60萬輛規模，并挑戰百萬輛銷售規模的目標，但實際上，自2020年以來，一汽奔騰銷量一直呈現下滑趨勢。數據顯示，2019年一汽奔騰銷量為12.05萬輛，同比增長33%，但2022年銷量僅8.01萬輛，同比下滑超30%，2021年更是下滑至58767輛。
銷量的持續低迷也致使一汽奔騰連年虧損。本次公告中，一汽奔騰披露了最近三年的經營狀況。數據顯示，2020-2022年，一汽奔騰營業收入分別為85.53億元、60.16億元和60.34億元；凈利潤分別虧損48.60億元、37.58億元和20.97億元。另外，今年1-5月，一汽奔騰營業收入為28.38億元，凈利潤虧損9.97億元。從數據上分析，雖然一汽奔騰凈利潤虧損整體呈收窄趨勢，但三年多時間已累計虧損117.1億元。
作為一汽集團下屬企業，一汽集團也曾多次向一汽奔騰“輸血”。天眼查信息顯示，2020年3月，一汽奔騰注冊資本從5000萬元增至16.27億元，2023年4月再次增至60.27億元。但盡管如此，一汽奔騰還是出現資不抵債局面。2020年一汽奔騰資產為 827874.11 萬，負債為1068089.19萬元，資產負債率為129%。2021年一汽奔騰資產負債率下降至72%，但2022年又漲至83%。最新數據顯示，2023年1-5月，一汽奔騰資產負債率提升至89%。
當然，在自主品牌中，除比亞迪、吉利、奇瑞以及長城汽車等頭部車企外，其余大部分自主品牌同樣也處于虧損狀態中。
一汽奔騰自身也多次采取“自救”手段試圖挽救銷量低迷的局面，包括品牌煥新、推出新車以及高層變動等等。2022年12月，一汽奔騰發布全新產品和產品標識，并發布搭載新標識的2023款奔騰T99、奔騰T77兩款新車。而在今年上海車展上，一汽奔騰更是一口氣發布了三款全新產品，包括中級大型MPV奔騰M9、A級智能SUV奔騰T90和微型純電小車奔騰小馬改裝車，彼時一汽奔騰稱三款車型均瞄準此前未曾覆蓋的新市場，但事實上奔騰T90與奔騰T77、奔騰T55有一定的重疊。
截至目前，一汽奔騰旗下在售車型包括奔騰B70、奔騰T77、奔騰T55、奔騰T33、奔騰T99、奔騰T99及奔騰B70S，但銷量表現較好的僅有奔騰B70一款車型。以2023年1-5月銷量為例，今年前5月，一汽奔騰累計銷量為24518輛，其中奔騰B70累計銷量為11491輛，奔騰NAT為7157，其余車型銷量均不足2500輛，如銷量排名第三的奔騰T77銷量為2377輛。
顯然，一汽奔騰在燃油車市場已失去優勢，這是一汽奔騰銷量低迷的原因之一。另外，《汽車行業關注》認為，隨著車市格局的變化，新能源車加速蠶食燃油車市場，自主品牌不斷上攻，而一汽奔騰新能源轉型步伐相對較也是其銷量低迷的重要的原因。目前一汽奔騰只推出售價在20萬元左右的純電SUV奔騰E01、瞄準B端市場的奔騰NAT以及即將上市的微型純電奔騰小馬，但奔騰E01市場表現也是差強人意。
在此背景下，一汽奔騰希望借引入投資者加快新能源轉型。本次項目公告提到，此次增資募集資金主要用于補充融資方流動資金，助力融資方新能源汽車研發與市場推廣。按照規劃，為推進新能源轉型，一汽奔騰將在2023年-2025年期間投放包括A00級純電動小車在內的5款新能源產品，逐步壯大新能源產品陣營。
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