財經 來源：人民網-財經頻道 2020-05-21 16:59:24
記者從華北空管局氣象中心獲悉，5月21日，12-19時北京首都國際機場有間歇性雷雨并伴有雷暴大風和強降水，23時前有小陣雨，累計降水量中雨。北京大興國際機場14-22時有陣雨，其中14-20時有間歇性雷雨，累計降水量小到中雨。
華北地區已進入雷雨多發季節，雷暴是一種劇烈的天氣現象，經常會夾帶大風、暴雨、閃電、雷擊、冰雹、低空風切變等現象。強雷擊可能引起機體受損，無線電通訊中斷或設備損壞，電子設備受干擾。閃電的強光，可能造成機組人員目眩，眼睛暫時失明等情況，給飛行安全帶來重大安全隱患。雷雨繞飛成為夏季空管運行常態，為保證飛行安全，在面對雷雨天氣時，管制員和飛行員協同配合進行雷雨繞飛。
精準預報專業服務
航空氣象預報與大眾所知的天氣預報既有共同點，又不盡相同。航空氣象預報更注重災害性天氣包含的雷、霧、風、顛簸、風切變等對航班運行的影響，夏季，雷雨天氣預報是重中之重，預報結論直接關系到管制決策，可以說是雷雨保障的第一環。
據華北空管局氣象中心數據資料顯示，北京首都國際機場的累年平均雷暴日數為31天，全年雷暴日數最多為40天，出現在2008年;最少為21天，出現在2000年和2001年。6至8月為雷暴頻繁發生的時間，占全年雷暴日的74%。雷暴持續時間在0-1小時為最多，其次是1-2小時，隨著持續時間的延長雷暴出現次數逐漸減少。首都國際機場最長的雷暴持續時間為6小時50分鐘，發生在2000年8月10日……豐富的數據資料為氣象預報提供了資料積累，通過對資料的分析和復盤，預報員總結規律，為氣象預報奠定堅實的基礎。
要想準確預報無常的天氣是一件很困難的事。全球觀測場和數值預報場的網格點設置是以約110公里為單位的氣象資料輸入，某一點的資料僅能代表某一地區、某一時刻的局部要素，在空間分辨率和時間分辨率上講都只是對天氣狀況的一種“粗線條”描述，這也就是為什么經常會出現“局部地區”的天氣和幾公里或幾十公里外的天氣迥然不同的情況。在相同大環境天氣形勢下，首都機場和大興機場的風向風速、天氣現象、能見度等氣象要素就經常存在差異性和局地性。即使同一時刻，在首都機場不同跑道點采集到的探測數據存在偏差的情況也很常見。
今年，華北空管局氣象中心優化了自主研發的華北管制區域對流9小時短時預報系統，引入全球先進的HRRR(High Resolution Rapid Refresh)高分辨率快速更新同化系統，數據的空間分辨率和時間分辨率得以大幅度提升，使預報算法更優化、更快速、更穩定，對天氣系統的變化描述得更細致、更及時。該預報系統的圖形化產品在4月15日及4月19日的兩次雷雨過程中發揮了較好效果。
預報員還會依據航空氣象用戶的不同需要，把天氣預報結論重新組合、拼接制作成例行天氣結論、機場警報、終端區天氣預警、區域預警等，以及通用電碼、天氣預告圖等航空氣象產品，以短信、微信、警報窗口、情報交換等形式發布至各部門、各用戶。當遇有風向突變、風切變、短時雷暴大風、冰雹、低能見度等特殊情況時，還通過電話為管制、航空公司、機場用戶提供答疑解惑的專業咨詢服務。
未雨綢繆模擬實戰
2019年10月10日，我國民航迎來史上最大范圍的空域調整，華北地區的航路航線發生了巨大變化，北京終端管制區面積擴大了近一倍，天津進近管制區的高度、范圍也發生了很大改變，天津進近管制區包含在北京終端管制區范圍內。今年的雷雨季是此次航路航線調整后的首次雷雨保障，為此華北空管局空管中心聯合天津空管分局進行了一次大規模模擬機演練，120多名管制員參加演練。
華北地區主要的雷雨季是6至9月，在經過了之前幾次小范圍較弱雷雨天氣保障后，管制部門總結了一些經驗也發現了一些問題，在大強度雷雨天氣前開展此次聯合演練，有的放矢精準施策。在北京疫情防控等級降低后，華北空管局立即組織實施培訓，天津空管分局進近管制室管制員來到北京，與北京區域管制室、終端管制室聯合訓練，未雨綢繆模擬實戰，旨在通過聯合訓練發現問題、解決問題，形成一套對實際運行具有參考價值的雷雨繞飛方案。
“以大王莊南側為例，過去是雙方協調，例如北京區管和北京終端，或者北京終端和天津進近協調，而現在的空域是由北京區管、北京終端和天津進近共同管理，這就需要三方協同決策共同拿出方案。通過模擬機題目發現問題、找出方案、解決問題，比在實際運行中發現問題，再去解決問題，安全成本要低得多。”華北空管局空管中心安全管理室李迪介紹。
此次聯合模擬機訓練共設計了兩套題目，第一套題訓練中發現的問題立刻總結，制定解決方案，再在第二套中進行驗證。在全部模擬機訓練結束后，再進行“頭腦風暴”研討方案，找出最優解。這個過程需要三方相互協作，了解各方運行中的難點，才能制定出與實際運行相一致的方案。
今年，華北空管局局長麻金海提出“網格化精細管理”的理念，要求把雷雨繞飛的重點地區，主要是北京終端區及周邊地區，劃分成網格，繞飛方案精細化到網格。目前，雷雨繞飛預案能夠覆蓋大約70%的情況，滿足日常運行需要，但雷雨的生成和發展是復雜多變的，在運行中還需要根據當時的實際情況制定臨時繞飛方案，管制部門將根據實際工作中出現的情況繼續深化方案保障運行安全。
點滴做起防微杜漸
通信導航設備是空管運行的重要支撐，每到夏季來臨之前，防雷巡檢就成為設備保障部門最重要的一項日常工作。技術人員要制定詳細的防雷巡檢計劃，在雷雨季前對各個臺站、機房進行一次隱患排查，并對出現的問題進行整改，消除隱患，確保整個雷雨季節設施設備運轉正常。
設備防雷接地裝置的維護是一個伴隨空管設備系統整個生命周期的工作，在這個生命周期中，設備有可能因更新設備、增加設備、調試設備、雷電大風造成接地缺失、脫落、斷開等情況。因此防雷巡檢會著重檢查是否存在這種情況。
首都機場西南近導航臺為飛機提供落地的導航信號，機務員黃海興和同事按照巡檢計劃來到臺站，對設備進行仔細排查，一人檢查，一人記錄。打開機柜門查看機柜接地線正常，無松動，記錄在檢查單上;硬件設備接地柱地線正常，無松動，記錄在檢查單上;在檢查饋線防雷器的接地線時，發現饋線防雷器信號端正常，但在另一端，在接地線排處，地線有虛接現象，隨即巡檢人員檢查了饋線防雷器以及設備運行情況，確認設備運行正常后，黃海興用螺絲刀將虛接的線纜擰緊，之后再次確認設備運行狀態，一切正常后他繼續進行其他設備排查。檢查完防雷點，機務員們又對接地電壓、電阻進行了檢測，確保設施設備運轉正常。看似平常的設備巡檢，擰緊每一顆螺絲，聯通每一個信號，梳理每一條線纜，一個個細小的環節，構筑起平安起降的基石。
雷雨保障，是空管系統夏季運行保障的重要內容。華北空管將持續挖掘內部潛力，精進業務能力，堅守安全底線，提升運行效率，保障旅客出行平安順暢。(記者 喬雪峰)
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